Пугачёв иН организация и безопасность дорожного движения

Содержание:

Пугачёв И.Н. Организация и безопасность дорожного движения

Скачивание файла

Введите число с картинки:

Поделись с друзьями!

Пугачёв И. Н.
П88 Организация и безопасность дорожного движения: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачёв, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. — М.: Издательский центр «Академия», 2009. — 272 стр.
ISBN 978-5-7695-4662-4

Представлены основные теоретические и практические положения организации и безопасности движения, классификация, система учета и анализа причин дорожно-транспортных происшествий. Приведены характеристики транспортных и пешеходных потоков, описаны практические мероприятия по организации движения на отдельных элементах дорожной сети, требования к организации дорожного движения. Даны различные виды оценок мероприятий по организации и безопасности движения транспортных средств.
Для студентов высших учебных заведений. Может быть полезно специалистам автомобильного транспорта.

Комментарии

Смотрите также

Чижонок В.Д. Организация и безопасность дорожнолго движения

Гомель: БелГУТ, 2001. ? 44 с.

(Задания и методические указания к самостоятельной работе студентов)
Приведены задания и методические указания к самостоятельной работе студентов по дисциплине «Организация и безопасность дорожного движения». Предлагается изучить мето-ды заполнения и анализа первичных форм учетных ДТП.

Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения

Мачульская И.Г. Правовое регулирование и организация дорожного движения: зарубежный опыт

Курсовая работа — Организация движения автомобильного транспорта в городах

ЮРГТУ (НПИ) -26с. Организация дорожного движения.

Содержание
Реферат
Введение
Анализ существующей схемы организации дорожного движения на пересечении улиц Тихоокеанская – Проф. Даниловского
Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям.
Исследование задержек автомобилей на п.

Пеньшин Н.В., Пудовкин В.В., Колдашов А.Н., Ященко А.В. Организация и безопасность движения: Учебное пособие

Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. – 96 с.

Даны разработки по формированию тематики, структура содержания и оформления отдельных направлений дипломных проектов и разделов.
Предназначено для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения», для руководителей и консультантов дипломных про.

Кокорев А.Н., Низаметдинов A.M. Практикум по дисциплине Организация дорожного движения

Капралов С.С., Парсаев Е.В. Дипломный проект по ОДД. Структура и правила оформления

Методические указания к выполнению дипломного проекта. — 2-е изд., испр. и доп. — Омск: СибАДИ, 2011. — 40 с.

Рассмотрены структура и правила оформления текстовых и графических документов дипломного проекта по организации дорожного движения (ОДД), принятых на кафедре Организация и безопасность движения СибАДИ.
Библи.

Пугачев И.Н. Организация и безопасность движения

Скачивание файла

Введите число с картинки:

Поделись с друзьями!

Комментарии

Смотрите также

Пугачёв И.Н. Организация и безопасность дорожного движения

Пугачёв И. Н.
П88 Организация и безопасность дорожного движения: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачёв, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. — М.: Издательский центр «Академия», 2009. — 272 стр.
ISBN 978-5-7695-4662-4

Представлены основные теоретические и практические положения орган.

Чижонок В.Д. Организация и безопасность дорожнолго движения

Гомель: БелГУТ, 2001. ? 44 с.

(Задания и методические указания к самостоятельной работе студентов)
Приведены задания и методические указания к самостоятельной работе студентов по дисциплине «Организация и безопасность дорожного движения». Предлагается изучить мето-ды заполнения и анализа первичных форм учетных ДТП.

Пеньшин Н.В., Пудовкин В.В., Колдашов А.Н., Ященко А.В. Организация и безопасность движения: Учебное пособие

Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. – 96 с.

Даны разработки по формированию тематики, структура содержания и оформления отдельных направлений дипломных проектов и разделов.
Предназначено для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения», для руководителей и консультантов дипломных про.

Капралов С.С., Парсаев Е.В. Дипломный проект по ОДД. Структура и правила оформления

Методические указания к выполнению дипломного проекта. — 2-е изд., испр. и доп. — Омск: СибАДИ, 2011. — 40 с.

Рассмотрены структура и правила оформления текстовых и графических документов дипломного проекта по организации дорожного движения (ОДД), принятых на кафедре Организация и безопасность движения СибАДИ.
Библи.

Живоглядов В.Г. Методология повышения эффективности управления дорожным движением

Гасанов Б.Г., Садило М.В., Яркин Е.К., Лозовой В.И., Кукса Н.Н. Организация и безопасность движения

Рекомендации по оформлению дипломных проектов.
Южно-Российский Государственный Технический Университет (Новочеркасский Политехнический Институт), Новочеркасск, 2000? 150стр.

Допущено УМО вузов Российской Федерации по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебног.

Курсовая работа — Организация движения автомобильного транспорта в городах

ЮРГТУ (НПИ) -26с. Организация дорожного движения.

Содержание
Реферат
Введение
Анализ существующей схемы организации дорожного движения на пересечении улиц Тихоокеанская – Проф. Даниловского
Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям.
Исследование задержек автомобилей на п.

Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения

Мачульская И.Г. Правовое регулирование и организация дорожного движения: зарубежный опыт

Петров В.В., Власов В.М. Разработка и построение графиков координированного управления дорожным движением на городских магистралях

Методические указания к курсовой работе по дисциплине Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения для студентов специальности 190702 Организация и безопасность движения. — Омск: СибАДИ, 2011. — 18 с.

Методические указания содержат характеристику объекта управления, порядок подготовки дополнительных да.

Пугачёв ИН ОиБД

Экология — наука, изучающая взаимоотношения организмов между собой и их физическим окружением.

Экологический кризис — нарушение взаимосвязей внутри экосистем или необратимые явления в биосфере, вызванные антропогенной деятельностью и угрожающие существованию сообщества и самого человека как биологического вида.

Экосистема — единое природное сообщество, образованное взаимодействующими организмами и окружающей средой, в которой живые и неживые компоненты связаны между собой обменом веществ и энергии. Экосистемами являются, например, океан, тундра, лес, степь, пустыня.

Эргономика — научная дисциплина, изучающая человека и его деятельность в целях оптимизации условий, орудий и процессов их применения. Основным объектом исследования эргономики является система человек — машина, методом исследования — системный подход.

Эффект — результат, следствие каких-либо причин, действий (например, эффект торможения).

Эффективность — мера полноты реализации целенаправленного действия. Внешняя эффективность (Effectiveness) измеряет достижение целей (результативность); например, эффективный закон, т.е. введение закона позволило достичь желаемого результата. Внутренняя эффективность (Efficiency) — экономичность, измеряющая наилучшее использование ресурсов и оптимизацию процессов (производительность); обычно характеризуется отношением эффекта к вызвавшим его затратам.

Эффект присутствия — метод организации дежурства инспекторов дорожной полиции на потенциально опасных участках дорог таким образом, чтобы периодическое, но непредсказуемое появление инспектора на таких участках поддерживало в сознании водителей их репутацию как участков высокой вероятности присутствия инспектора.

Продуманная система скользящих графиков дежурства инспекторов на таких участках позволяет поддерживать «эффект присутствия» на критических точках протяженной сети силами небольшой по численности патрульной службы.

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник: пер.

с англ. / [В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др.]. — М.: Транспорт, 1981. — 592 стр.

2. Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения / В.А. Аксенов, Е.П. Попова, О.А. Дивочкин. — М.: Транспорт, 1987. — 128 стр.

3. Бабков В.Ф . Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов / В.Ф. Бабков. — М.: Транспорт, 1993. — 271 стр.

4. Безопасность дорожного движения : учеб. пособие для подгот. и повышения квалификации кадров автомоб. трансп. / [В.В. Амбарцумян, В.Н. Бабавнин, О.П. Гуджоян, А.В. Педритис]; под ред. В.Н. Луканина. — М.: Машиностроение, 1998. — 304 стр.

5. Буга П.Г . Организация пешеходного движения в городах: учебник для вузов / П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков. — М.: Высш. шк., 1980. — 231 стр.

6. Васильев А.П. Управление движением на автомобильных дорогах / А.П. Васильев, М.И. Фримштейн. — М.: Транспорт, 1979. — 296 стр.

7. Вайсман А.И . Здоровье водителя и безопасность движения / А.И. Вайсман. — М.: Транспорт, 1979. — 208 стр.

8. Великанов Д.П . Эффективность автомобиля / Д.П. Великанов. — М.: Транспорт, 1969. — 240 стр.

9. Вол М . Анализ транспортных систем: пер. с англ. / М. Вол, Б. Мартин. — М.: Транспорт, 1989. — 514 стр.

10. Врубель Ю.А . Организация дорожного движения: в 2 ч. / Ю.А. Врубель. — Минск: Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996. — Ч. 1. — 328 стр.; Ч. 2. — 306 стр.

11. Горев А.Э . Информационные технологии в управлении логистическими системами : учеб. пособие / А.Э. Горев. — СПб.: Изд-во СПбГАСУ, 2004. — 193 стр.

12. Горев А. Э . Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 288 стр.

13. Дрю Д . Теория транспортных потоков и управление ими: пер. с англ. / Д. Дрю. — М.: Транспорт, 1972. — 423 стр.

14. Евгеньев И.Е . Автомобильные дороги в окружающей среде / И.Е. Евгеньев, Б.Б.Каримов. — М.: Трансдорнаука, 1997. — 285 стр.

15. Злоказов В.В , Тишков В.Е . Учет динамики автомобилей в эксплуатационной оценке автомобильных дорог // Железнодорожный транспорт (наука, техника, управление). — 2000. — № 9. — Стр. 15 — 27.

16. Иларионов В.А . Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов / В.А. Иларионов. — М.: Транспорт, 1989. — 255 стр.

17. Клинковштейн Г.И . Организация дорожного движения: учебник для вузов / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. — 5-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт, 2001. — 247 стр.

18. Кременец Ю.А . Технические средства организации дорожного движения: учебник для вузов / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. — М.: Академкнига, 2005. — 279 стр.

19. Кочерга В.Г . Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: учеб. пособие / В.Г. Кочерга, В.В. Зырянов, В.И. Коноплянко. — Ростов н/Д: Изд-во ГСУ, 2001. — 108 стр.

20. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения / В.В. Лукьянов. — М.: Транспорт, 1983. — 260 стр.

21. Михайлов А.Ю . Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов / А.Ю. Михайлов, И.М. Головных. — Новосибирск: Наука, 2004. — 267 стр.

22. Олещенко Е.М . Основы грузоведения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заве-

дений / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 288 стр.

23. Организация и безопасность дорожного движения: учебник для вузов / [В.И. Коноплянко, О.А. Гуджоян, В.В. Зырянов и др.]. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998. — 236 стр.

24. Принципы и инструменты для повышения безопасности дорожного движения в населенных пунктах: международный опыт: [электронный ресурс] / [Ю. Хюваринен, Е.А. Сваткова, И.И. Максимов, М.Ф. Феливончик; М-во трансп. и связи Финляндии и Совета министров Северных стран]. — 2005. — 1 электрон.-опт. диск (CD-ROM).

25. Пугачёв И.И . Организация и безопасность движения: учеб. пособие / И.Н. Пугачёв. — Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2004. — 232 стр.

26. Пугачёв И.Н . Организация работы ГИБДД МВД России: учеб. пособие / И.Н. Пугачёв, М.И. Хомицкий. — Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. — 378 стр.

27. Пугачёв И.Н . Организация движения автомобильного транспорта в городах: учеб. пособие /И.Н. Пугачёв. — Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. — 196 стр.

28. Пугачёв И.Н . Дорожная и психофизиологическая экспертизы дорожнотранспортных происшествий: учеб. пособие / И.Н. Пугачёв, П.А. Пегин. — Хабаровск: Издво Тихоокеанского гос. ун-та 2008. — 106 стр.

29. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: отрасл. дор. метод, док. / Росавтодор Минтранса России. — М., 2002. — 220 стр.

30. Ротенберг Р.В . Основы надежности систем «Водитель – автомобиль – дорога — среда»/ Р.В. Ротенберг. — М.: Машиностроение, 1986. — 216 стр.

31. Рябчинский А.И . Динамика автомобиля и безопасность дорожного движения: учеб. пособие / А.И. Рябчинский, А.А. Токарев, В.З. Русаков ; под ред. А.И. Рябчинского. — М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2002. — 131 стр.

32. Рябчинский А.И . Основы сертификации. Автомобильный транспорт: учебник для вузов / А.И. Рябчинский, Р.К. Фотин. — М.: Академкнига, 2005. — 336 стр.

33. Сильянов В.В . Теория транспортных потоков в проектировании автомобильных дорог и организации движения / В.В. Сильянов. — М.: Транспорт, 1977. — 301 стр.

34. Сборник нормативных правовых материалов по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. — М.: Трансконсалтинг, 2005. — Вып. 12.

35. Справочник по безопасности дорожного движения: обзор мероприятий по безопасности дорожного движения / [Р. Эльвик, А. Боргер, Э. Эствик, Т. Ваа; пер. [с норв.] под рук. У. Агаповой; Ин-т экономики транспорта (Осло)]. — Осло ; Копенгаген, 1996. — 646 стр.

36. Справочник по безопасности дорожного движения / [Р. Эльвик, А.Б. Мюсен, М. Во; пер. [с норв.] под ред. В.В. Сильянова]. — М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2001. — 754 стр.

37. Талецкий И.И . Безопасность движения на автомобильном транспорте / И.И. Талецкий, В.Л. Чугаев, Ю.Ф. Щербинин. — М.: Транспорт, 1988. — 158 стр.

38. Транспорт: токовый словарь / [автор-составитель В.П. Калявин]. — СПб.: Элмор, 2003. — 488 стр.

39. Фишельсон М.С . Городские пути сообщения / М.С. Фишельсон. — М.: Высш.

шк., 1980. — 292 стр.

40. Хейпг Ф . Математическая теория транспортных потоков: пер. с англ. / Ф. Хейт.

— М.: Мир, 1966. — 286 стр.

41. Хомяк Я.В . Организация дорожного движения / Я.В. Хомяк. — Киев: Вища шк., 1981. — 270 стр.

42. Ярмолинский А.И . Ремонт и содержание автомобильных дорог: учеб. пособие / А.И. Ярмолинский, И.Н. Пугачёв, В.А. Ярмолинский. — Хабаровск : Изд-во Хабар, гос.

Пугачев — ОДД аналог клинковштейна

содержания улично-дорожной сети (УДС), организации дорожного движения, а также при подготовке водителей и обучении населения правилам безопасности движения.

3- й уровень предусматривает организацию контроля надежности функционирования всех компонентов системы ВАДС в процессе дорожного движения и принятие соответствующих мер для восстановления должного уровня безопасности системы.

Управление системой ВАДС

Создание системы законодательных актов, стандартов, норм и правил

нормы на улицы и

Реализация требований законодательных актов, стандартов, норм и правил

Обучение водителей и

Обеспечение контроля надёжности функционирования системы ВАДС

Контроль за соблюдением участниками дорожного

состояния находящихся в

движения и должностными лицами правил

дорожного движения и других норм, действующих

Безопасность дорожного движения

Рис 1.1. Схема управления системой ВАДС

Исходя из требований федерального закона «О безопасности дорожного движения» основные направления обеспечения БД можно сгруппировать в следующие семь блоков.

1. Установление полномочий и ответственности правительства, федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Федерации.

2. Разработка и утверждение законодательных и иных нормативных правовых актов в сфере обеспечения БД.

3. Регулирование деятельности на автомобильном, городском транспорте, в дорожном хозяйстве, осуществление деятельности по ОДД.

4. Организация подготовки водителей транспортных средств, обучение населения правилам БД.

5. Проведение комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению БД.

6. Сертификация объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного хозяйства, лицензирование деятельности, связанной с обеспечением БД.

7. Осуществление надзора и контроля за выполнением законодательства, действующего в сфере обеспечения БД.

Каждый из блоков представляет определенные направления деятельности, участниками которой могут быть как государственные, так и иные структуры любых форм собственности, функционирующие в рамках закона.

На государственном уровне решаются наиболее фундаментальные проблемы дорожного движения — разработка законодательных и иных нормативных актов, планирование развития автомобилизации, принятие решений о структуре органов управления в рассматриваемой сфере, разработка программ дорожного строительства, утверждение государственных стандартов на дороги, улицы, автомобили и т.п.

На уровне субъектов Федерации рассматриваются практические вопросы обеспечения функционирования системы ВАДС. Все они входят в компетенцию соответствующих структур управления и подведомственных им организаций и решаются применительно к конкретному региону. Эти направления охватывают основные виды деятельности по обеспечению эффективного функционирования системы ВАДС, главным образом, применительно к задачам, которые должны решаться специалистами по ОДД. В числе названных направлений важное значение имеют также деятельность медицинских служб по оказанию помощи пострадавшим в ДТП, работа средств массовой информации (газеты, радио, телевидение) по пропаганде безопасности движения, обучение различных категорий населения в школах, других учебных заведениях правилам дорожного движения, работа органов страхования и др.

Таким образом, инженеру по организации движения приходится сталкиваться с весьма широким спектром вопросов, охватывающих самые разные области знаний. Как видим, для решения проблем дорожного движения необходимы познания в области юриспруденции, экономики, психологии, педагогики, инженерных наук, включая специальные познания в градостроительстве, дорожном и автомобильном делах.

Естественно, что деятельность по обеспечению эффективного функционирования комплекса ВАДС не может быть сосредоточена в каком-то одном ведомстве или учреждении. С ростом автомобилизации все большее значение приобретает деятельность по обеспечению оптимальной ОДД, обычно осуществляемая на ведомственном и местном уровнях.

Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения»

термин организация дорожного движения определяет как «комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах».

В рамках изучаемой дисциплины следует понимать, что организовать дорожное движение – это значит с помощью инженерно-технических и организационных мероприятий создать на существующей УДС условия для

достаточно быстрого, безопасного и удобного движения транспортных средств и пешеходов. Четко определить границы этой деятельности весьма непросто, поскольку спектр названных мероприятий может быть очень широким. Сюда входят мероприятия по частичной реконструкции отдельных элементов УДС (перепланировка перекрестков, сооружение островков безопасности, оборудование автобусных остановок), установке ТСОД (знаки, светофоры, разметка, ограждения), внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД), изменению графика движения маршрутного пассажирского транспорта (МПТ), а также различные ограничения в движении (скорости, въезда для отдельных видов транспортных средств) и т.п.

На основе анализа отечественного и зарубежного опыта инженерная деятельность по организации дорожного движения может быть представлена в виде пяти укрупненных блоков (рис. 1.2).

Инженерная деятельность по ОДД

изменение ОДД в

во время массовых

Рис. 1.2. Структура деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения

1. Основой для разработки мероприятий по ОДД является информация о состоянии существующей организации движения и данные об интенсивности, составе транспортных и пешеходных потоков, другая информация о дорожном движении. Такую информацию обычно собирает организация (проектная, дорожно-эксплуатационная, коммунальная), которой поручено разработать комплекс мер по совершенствованию организации движения. Эту информацию собирают в процессе периодических обследований УДС и дорожного движения.

2. Работа по выявлению мест концентрации ДТП на существующей УДС, мест с ограниченной пропускной способностью, участков, где наблюдаются задержки транспортных и пешеходных потоков, базируется на данных статистики ДТП, сведениях ГИБДД о нарушениях Правил дорожного движения Российской Федерации, оценке пропускной способности отдельных элементов УДС, результатах изучения условий движения с помощью ходовых лабораторий. В плане выявления опасных мест эту работу должны систематически выполнять подразделения ГИБДД, обслуживающие данную городскую территорию или дорогу. Изучение «узких» мест и оценку пропускной способности могут проводить как сотрудники ГИБДД, так и организация, которой поручена разработка предложений (проектов) по совершенствованию дорожного движения.

3. На основе информации о состоянии УДС, ОДД, данных о ДТП и местах их концентрации, наличии «узких» мест разрабатываются (с необходимым экономическим обоснованием) проекты организации дорожного движения (ПОД). В зависимости от поставленной задачи проект разрабатывается для локального участка (перекресток, участок улицы) либо для города (городского района), автомобильной дороги или городской магистрали в целом.

Исполнителем при разработке проекта может быть только специализированная проектная организация. Задание на проектирование, как правило, должно разрабатывать соответствующее подразделение местной администрации при участии подразделения ГИБДД, обслуживающего данную территорию или дорогу.

4. Непосредственное участие в реализации разработанных мероприятий по совершенствованию организации движения, осуществляемое в порядке авторского надзора, дает возможность корректировать при необходимости проектные решения и одновременно с этим проверять их на практике.

Разработка и реализация любых мероприятий по организации движения подразумевают наличие определенных правил, регламентирующих поведение всех участников дорожного движения. Поэтому Правила дорожного движения РФ принято считать основой организации дорожного движения. Дорожные знаки и разметка, светофорная сигнализация являются дополнительными и весьма важными инструментами, с помощью которых обеспечивается оптимальная организация движения.

5. Оперативные изменения организации дорожного движения необходимы при проведении массовых мероприятий (митингов, демонстраций, спортивных соревнований, праздничных шествий), а также в случае возникновения на отдельных участках УДС заторов (исчерпание пропускной способности), в местах ДТП, при проведении аварийно-спасательных работ. Как правило, места проведения массовых мероприятий заранее известны, и поэтому службы организации движения должны иметь проработанные и согласованные с заинтересованными организациями схемы объезда временно закрываемых для движения участков УДС. На основе изучения движения должны быть установлены места возможного возникновения заторов и проработаны схемы движения, предусматривающие установку временных дорожных знаков, светофоров, направляющих конусов и т. п. Реализация оперативных изменений организации дорожного движения, как правило, возлагается на подразделения ГИБДД, обслуживающие соответствующую территорию.

1.3 Пути совершенствования организации и безопасности движения

Исследования и практический опыт позволяют сформулировать общие методические положения, выполнение которых помогает избежать субъективных решений в вопросах организации и безопасности дорожного движения и получить эффективные результаты.

Важнейшие из этих положений сводятся к следующим:

— Осуществить комплекс мер по совершенствованию системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, упорядочению организационной структуры и механизмов регулирования деятельности в этой сфере, координации совместных усилий, направленных на профилактику дорожно-транспортной аварийности на всех уровнях управления: федеральном, региональном, местном, в отраслевом и территориальном разрезах.

— Существенно усилить организующую роль федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления по профилактике аварийности на автотранспорте, повысить уровень организационно-методического руководства

в области обеспечения безопасности дорожного движения всей системой служб предприятий и организаций независимо от формы собственности, активно привлекать к такой работе общественные, региональные, молодежные и иные организации, профсоюзы, средства массовой информации.

— Значительно ускорить работы по формированию современной нормативно-правовой и нормативно-технической базы по обеспечению безопасного функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Внести изменения и дополнения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения», Федеральный закон «О рекламе», другие законодательные и иные нормативные правовые акты, разработать целый пакет государственных и отраслевых стандартов, переработать устаревшие нормативные акты.

— Организовывать и проводить работы по повышению безопасности дорожного движения на основе широкого внедрения программно-целевого подхода, концентрации сил и средств на приоритетных направлениях профилактики аварийности, в первую очередь, связанных с превышением установленных пределов скорости движения и нарушений правил обгона, особенно на опасных участках, управлением транспортом в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, усилением контроля за неукоснительным соблюдением действующих норм и правил при пассажирских перевозках, а также перевозках опасных грузов, повсеместным применением ремней безопасности и мотошлемов. К числу приоритетных направлений должны быть отнесены мероприятия, ориентирование на обеспечение безопасности наиболее уязвимых участников дорожного движения: детей, пожилых людей, инвалидов.

— Значительно усилить роль финансово-экономических механизмов и стимулов, способствующих реализации профилактических мероприятий за счет средств целевых источников финансирования. Создать финансовоэкономические механизмы управления программами и проектами в области обеспечения безопасности дорожного движения. Экономика в сочетании с целенаправленной работой по обеспечению прав и законных интересов участников дорожного движения должна стать одним из важнейших факторов

государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения.

— Принять в установленном порядке решение об ограничении ввоза в

Россию и допуска к эксплуатации на отечественных автодорогах зарубежных транспортных средств с большим пробегом и многолетним сроком эксплуатации, в первую очередь, речь должна идти о пассажирских транспортных средствах.

— Детально отработать механизм взаимодействия органов управления, сил

и средств различных ведомств, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, эвакуации и спасении пострадавших.

— Значительно расширить сеть дежурно-диспетчерских служб на автомобильных дорогах, обеспечивающих оперативное информирование о фактах ДТП, медицинских учреждений, подразделений ГИБДД, МЧС, дорожных и коммунальных служб с целью обеспечения максимально быстрого их прибытия на место происшествия, оказания помощи пострадавшим, обеспечения бесперебойного движения транспорта и пешеходов. Разработать систему специальной подготовки медицинского персонала, а также обеспечить разработку и внедрение соответствующих технических средств в целях повышения результативности при срочном оказании медицинской помощи пострадавшим с тяжелыми травмами при дорожно-транспортных происшествиях.

— Повысить эффективность организации дорожного движения, прежде всего, за счет разработки и применения современных инженерных схем и методов регулирования, комплексных схем организации дорожного движения, внедрения более современных технических средств и автоматизированных систем управления дорожного движения. Мероприятия по организации дорожного движения следует ориентировать на устранение мест концентрации ДТП, предотвращение заторов, внедрение эффективных маршрутных систем, определение оптимальных пределов скоростей с учетом особенностей уличнодорожной сети и интенсивности транспортных потоков, организацию стоянок транспортных средств.

— Разработать новую систему подготовки водителей транспортных средств, включающую в себя упорядочение организационно-правового механизма осуществления такой деятельности, внедрение передовых технологий подготовки, повышение профессионального мастерства и квалификации водителей, аттестацию преподавателей автошкол и учебных комбинатов. Обучение водителей – главный вопрос в обеспечении безопасности дорожного движения, то есть постановка учебного процесса, его продолжительность, техническое оснащение (диаграммы, схемы, стенды и т.п.), учебные площадки, тренажеры и практическое управление транспортным средством. По мнению исследователей Японии и США, кроме основного теоретического и практического курсов обучения, водители должны обязательно проходить обучение по управлению автомобилем в экстремальных условиях, правильному использованию тормозов при различных скоростях

движения по мокрому покрытию, маневрированию при торможении, когда на дороге неожиданно появляется препятствие.

Формы подготовки водителей весьма разнообразны. Желающие овладеть профессией водителя могут избрать любую форму обучения, однако, например, в Люксембурге и Дании для того, чтобы стать водителем, необходимо обязательно пройти курс обучения в автошколе. В Финляндии это ограничение распространяется только на водителей тяжелых грузовых автомобилей. В ряде государств водители проходят подготовку в средних общеобразовательных школах, в США 55 % будущих водителей готовят в средних учебных заведениях. Продолжительность периода подготовки водителейпрофессионалов различна и колеблется от двух с половиной до шести месяцев. Во многих государствах (Австрия, Великобритания, Греция, Дания, Испания, Нидерланды, Норвегия, Португалия, США, Финляндия, Франция и др.) строго определенного срока обучения водителей не установлено.

— Для повышения безопасности движения необходимо одновременное совершенствование и развитие конструкций автомобилей (прежде всего с совершенствованием тормозных систем и систем управления, а также оснащением автомобилей современными средствами информации и пассивной безопасности).

— Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации активизировать работу по реализации положений постановления Правительства Российской Федерации № 880 от 31 июля 1998 г. в части внедрения государственного технического осмотра с применением средств технического диагностирования. Следует ускорить работу по созданию сети станций, пунктов и линий технического диагностирования, активизировать участие в ней подразделений ГИБДД, МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации.

— Продолжить процесс гармонизации отечественной системы стандартизации с международными системами стандартизации, расширения масштабов прямого применения международных стандартов, правил и директив в качестве государственных стандартов Российской Федерации. Активизировать деятельность по реализации этих требований с целью повышения активной, пассивной и послеаварийной безопасности отечественной автотранспортной техники, приведения уровня конструктивной безопасности автомототранспорта российских заводов-изготовителей в соответствие с европейскими нормами, повышения его конкурентоспособности на международном рынке.

— Обеспечить дальнейшее совершенствование отечественной Системы сертификации автомототранспортных средств с учетом развития нормативной базы Женевского Соглашения 1958 г., «Глобального соглашения 2000 г.» и других международных правовых актов. Добиться применения на отечественных легковых, грузовых автомобилях и автобусах расширенной номенклатуры требований безопасности, предусмотренных международными нормативными документами.

— Разработать комплексную программу повышения безопасности детей в дорожном движении, предусматривающую совершенствование системы обучения детей в дошкольных и школьных учебных заведениях правилам безопасного поведения на дорогах, мероприятий по снижению детского травматизма при перевозках детей в автомобилях, в том числе обеспечение внедрения отечественных детских удерживающих устройств.

— Обеспечить дальнейшее совершенствование системы лицензирования перевозочной деятельности, особенно при перевозках пассажиров, опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Разрабатывать новые подходы при лицензировании перевозок и контроле за соблюдение норм безопасности индивидуальными перевозчиками, удельный вес которых увеличивается высокими темпами.

— Разработать систему показателей по оценке работы предприятий, организаций всех форм собственности на автотранспорте, в том числе осуществляющих подготовку водителей, в дорожном хозяйстве, медицинских и других учреждений, деятельность которых связана с обеспечением безопасности дорожного движения, предупреждением ДТП и снижением тяжести их последствий.

— Обеспечить проведение социально ориентированной политики страхования на транспорте, предусматривающей отчисления от полученных доходов в этой сфере деятельности на превентивные мероприятия по профилактике аварийности.

— Каждая разработка по организации движения должна основываться на анализе исходных данных. Поэтому предварительным этапом должно быть получение информации о параметрах улично-дорожной сети, состоянии дорожных условий и аварийности, характеристики транспортных и пешеходных потоков.

— Необходимо учитывать требования комплекса ВАДС. Например, при нанесении продольной разметки проезжей части дороги определять ширину полосы следует с учетом габаритных размеров транспортных средств и динамического габарита ширины; при выборе материала для разметки и метода его нанесения необходимо учитывать тип и состояние дорожного покрытия; при определении ширины, длины отдельных элементов разметки — особенности зрительного восприятия водителей при скоростях, которые типичны для данного участка, и т.д.

Комплексность подхода должна проявляться в том, чтобы учитывать одновременно интересы и требования обеих важнейших групп участников движения — автомобилей и пешеходов.

— При введении любых ограничений в движении транспортных средств и пешеходов необходимо проработать вопрос о реализации в новых условиях существовавшей ранее потребности участников движения. Недоучет этого положения приводит к особенно нежелательным последствиям. Типичным примером является запрещение остановки автомобилей на проезжей части улицы без отвода места для внеуличной стоянки.

— Во всех случаях усовершенствования организации движения необходимо обеспечить элементарные дорожные условия безопасности. Нарушение этого принципа дискредитирует методы организации движения. Например, невозможность обеспечить достаточную скорость и безопасность движения из-за плохой видимости или неудовлетворительного состояния покрытия может быть отнесена на неэффективность методов организации движения.

— Нередко при разработке мероприятий возникают альтернативные задачи, требующие дать преимущество какому-то из направлений на перекрестке и т.п. В этом случае следует учитывать объемы движения общего транспортного потока, пешеходов, маршрутных транспортных средств и условия их безопасности. Решая, например, задачу, какую улицу объявить главной на примерно равнозначном пересечении, преимущество следует отдать направлению, в большей степени обслуживающему общественный транспорт и пешеходов. Окончательное решение должно быть принято по комплексной оценке.

— При внедрении изменения схем движения, введения ограничений необходимо широко информировать участников движения, желательно предварительно по времени и расстоянию с целью сокращения или полной ликвидации периода привыкания участников движения к измененным условиям. Информация о намечаемом изменении в ограничении движения должна содержать описание нового решения и его цель, что позволяет повысить уровень сознательной дисциплины участников движения. Это важно при проведении исследований движения, когда непредупрежденные водители и пешеходы могут создать помехи и исказить получаемые результаты. Информация, предварительная по расстоянию, подразумевает установку транспарантов, маршрутных схем и других средств на достаточном удалении от места исполнения.

— Для оценки эффективности каждого мероприятия по изменению организации движения следует проводить наблюдения за движением до и после осуществления мероприятия. Только сопоставление и выявление положительных изменений могут свидетельствовать об эффективности нового решения и целесообразности его дальнейшего использования.

Накопленные данные сравнения представляют большую ценность для совершенствования методов организации движения в целом. К сожалению, в ряде случаев считают, что такие сравнения являются задачей научных исследований. Поэтому многие практические нововведения не подкрепляются хотя бы небольшими, но объективными наблюдениями за результатом.

Объективность выводов по результатам оценки того или иного мероприятия во многом зависит от правильности выбора критериев, т.е. показателей, по которым сравнивается эффективность организации движения до и после выполнения соответствующих мероприятий.

— Опыт развитых стран свидетельствует, что обеспечение безопасности движения — проблема в большей степени социально-экономическая, нежели организационно-техническая.

В сфере безопасности движения надо переходить на экономические методы управления. Отсутствие общегосударственного и территориальных механизмов, какие имеются в США, Японии, Финляндии, Канаде, привело к тому, что ни министерства, ни отдельные предприятия у нас не поставлены в условия, когда им было бы экономически выгодно снижать уровень аварийности. На принципах экономической целесообразности мер предупреждения аварийности должна строиться работа всех министерств и ведомств, организаций и предприятий, независимо от форм собственности.

Например, в США увечья и смертельные случаи на производстве разорительны, поскольку выплачиваемые семьям пособия весьма существенно сказываются на экономических показателях деятельности предприятия, компенсации семье потерпевшего достигают 1,5 млн долларов. У нас же больничные места оплачиваются не из средств предприятия, а из госбюджета, предприятие в этом случае еще экономит фонд заработной платы.

— При разработке нового законодательства и постановлений, касающихся изменений норм и правил дорожного движения, стандартов на транспортные средства, нормативов на выброс отработавших газов, норм на дорожные знаки, разметку и так далее, в целях повышения ответственности необходимо вводить

в практику обоснованные ужесточенные штрафные санкции.

Такие же штрафные санкции необходимо принимать в отношении пешеходов, заводов-изготовителей транспортных средств, допускающих выпуск некачественной продукции, брак или несоответствие стандартам, а также дорожных и других организаций.

— Необходимо расширение сети автомобильных дорог, совершенствование методов проектирования и строительства дорог и улиц, улучшение технологии выполнения дорожно-строительных работ, в частности, обеспечение ровности и шероховатости покрытий, сохранение этих качеств в процессе эксплуатации дороги.

— Для обеспечения безопасности дорожного движения следует уделять внимание наиболее эффективным с практической точки зрения мероприятиям, принимая в качестве основного критерия эффективности затраты/прибыль. Для нашей страны — это прежде всего ремонт и реконструкция автомобильных дорог, замена изношенных и устаревших дорожных знаков на новые, обновление дорожной разметки, светофоров и так далее. Особое внимание следует уделять устранению очагов аварийности, выявлению и реконструкции наиболее опасных участков и геометрических элементов дорог, при этом практическая реализация всех работ должна быть произведена с учетом конкретных сроков планирования по сокращению определенного вида ДТП.

— Необходимо улучшить систему сбора, учета и анализа данных ДТП, иметь более подробные отчеты о всех их видах и участниках происшествий. Для разработки эффективных мер по повышению безопасности движения,

Смотрите еще:

  • Федеральные конституционные законы принимаются по вопросам предусмотренными Федеральные конституционные законы принимаются по вопросам предусмотренными Шибанова Анна Владимировна 27 ноября 2009, 00:35 Ответ эксперта Ответ на данный вопрос подготовлен совместно со студенткой Юридического […]
  • Как выписать рецепт на кетанов Кружок любознательных — Есть вопрос? У нас есть ответ! Никакого нового закона нет, есть вступивший в силу новый приказ министерства здравоохранения о порядке отпуска лекарств аптечными организациями и индивидуальными […]
  • Трудовой кодекс рб статья 47 Статья 48. Трудового кодекса РБВыходное пособие Выходное пособие выплачивается в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом и иными актами законодательства, коллективным договором, соглашением. При прекращении […]
  • Как пройти медкомиссию на водительские права череповец Водительская комиссия в Вологде и Череповце. Для того чтобы получить водительские права в Череповце или Вологде, необходимо пройти водительскую комиссию. Сделать это можно в любой поликлинике города Вологды или […]
  • Левочкин роман николаевич юрист Размещено 30 сентября 2008 Лёвочкин Роман Николаевич Мужской, 44 года Семейное положение: Состою в браке, дети есть Мобильный телефон: +7(903)1920795 Условия: Работа в офисе. Интересна судебная работа по различным […]
  • Где ставится дата в документах Где ставится дата в документах Применяется два способа написания дат — цифровой и словесно-цифровой. Цифровой способ является наиболее экономичным, поскольку сокращает длину написания даты и может одновременно служить […]